隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各國都面臨汽車與能源供應(yīng)、環(huán)境與空氣污染等社會承載能力之間矛盾的新課題。近年來，我國迅速增加的汽車保有量不僅對燃油供應(yīng)帶來巨大壓力，而且汽車尾氣排放也達(dá)到了令人難以承受的地步。
      “十一五”國家提出節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，在“十二五”規(guī)劃綱要中將新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并以前所未有的力度推進(jìn)發(fā)展，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展新能源汽車是我國今后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略要點。目前，以油電驅(qū)動的混合動力汽車(HEV)和純電動汽車(BEV)等為代表的新能源汽車陸續(xù)問世并投放市場。

1、新能源汽車特征與研發(fā)驅(qū)動電機制造裝備的緊迫性

      新能源汽車以節(jié)能環(huán)保為基本特征，其驅(qū)動電機由于功率及功率密度較大、定子鐵心外形尺寸大、定子槽數(shù)多、電磁漆包線線徑較粗、定子嵌線通道槽口小、定子槽滿率較高、定子沖片較薄且槽形較深、定子疊厚較高、繞組分布形式為三相同心式，所以常規(guī)的小功率、分馬力電機定子繞組制造裝備無法適應(yīng)新能源汽車驅(qū)動電機定子繞組生產(chǎn)制造要求。

      汽車驅(qū)動電機是新能源汽車核心部件，是新能源汽車行駛的主要執(zhí)行機構(gòu)，而電機繞組又是電機的核心部件，在電機各構(gòu)成部件中，其制造難度最大，價值最高，稱為“電機心臟”。近年來，以德國為首的國外繞組制造技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)正在研究基于工業(yè)機器人的汽車驅(qū)動電機繞組制造數(shù)控裝備，并逐步向高度自動化、柔性化方向升級。

      我國汽車驅(qū)動電機定子繞組制造裝備發(fā)展嚴(yán)重滯后，幾年前，還尚屬空白，所需設(shè)備完全依賴進(jìn)口。由于受進(jìn)口設(shè)備價格高、服務(wù)響應(yīng)時間長、不適應(yīng)國內(nèi)電機制造業(yè)特點等因素制約，國內(nèi)汽車驅(qū)動電機很難形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，市場缺口很大，嚴(yán)重影響了我國新能源汽車發(fā)展推廣的進(jìn)度。研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車驅(qū)動電機繞組制造數(shù)控成套裝備并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣，是實現(xiàn)新能源汽車驅(qū)動電機大規(guī)模、自動化生產(chǎn)制造的關(guān)鍵，對帶動新能源汽車發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。


2、國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機制造能力存在的不足

      隨著電機驅(qū)動系統(tǒng)和控制技術(shù)的發(fā)展，各種智能控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已開始應(yīng)用于汽車電機控制中，使汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)快、抗干擾強，極大地提高了驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)性能。

      但是，國內(nèi)驅(qū)動電機制造技術(shù)及驅(qū)動電機的可靠性、耐久性還未得到充分驗證，與汽車行業(yè)的嚴(yán)格要求還有相當(dāng)長的距離。

      目前，我國新能源汽車處于示范推廣階段，驅(qū)動電機制造動力總成裝置的集成度不高，機電一體化程度不夠，綜合水平和能力還低于國外，制造技術(shù)不能與國外相匹敵，國內(nèi)有些專業(yè)廠家雖然具備了小批量生產(chǎn)的能力，但產(chǎn)品通過質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的還不多，試驗檢測設(shè)備不足也是造成我國電機產(chǎn)品質(zhì)量與國外差距較大的原因之一。

3、新能源汽車驅(qū)動電機繞組制造技術(shù)研發(fā)成果

      隨著新能源汽車的發(fā)展，國家出臺了一系列的鼓勵政策，引導(dǎo)汽車驅(qū)動電機繞組研發(fā)制造取得了可喜進(jìn)步，電機繞組制造專業(yè)廠家積極圍繞國內(nèi)新能源汽車制造需求，成功開發(fā)出用于汽車驅(qū)動電機需求的專業(yè)制造裝備，在關(guān)鍵技術(shù)研究方面取得了重大突破，形成了可靠性評價的測試方式，規(guī)范了產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4、新能源汽車驅(qū)動電機繞組制造裝備市場發(fā)展前景

      新能源汽車電機繞組制造技術(shù)較為復(fù)雜，常規(guī)的小功率、分馬力電機定子繞組制造裝備無法適應(yīng)新能源汽車驅(qū)動電機定子繞組生產(chǎn)制造。目前，國際上新能源汽車處于規(guī)模化發(fā)展初級階段，各國在汽車驅(qū)動電機定子繞組生產(chǎn)制造裝備方面的研究時間不長，基本上是以單一功能、自動化程度不高的裝備。

      我國由于電機制造裝備的研制起步較晚，與國外發(fā)達(dá)國家相比差距更大，但發(fā)展速度很快，特別是以中際裝備為代表的一些在行業(yè)中保持技術(shù)領(lǐng)先的專業(yè)型企業(yè)，在小功率、分馬力電機定子繞組制造設(shè)備研制方面，依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新，相繼開發(fā)了具有定子槽絕緣插入、繞線、嵌線、整形、綁扎等功能單機裝備到品質(zhì)穩(wěn)定、功能齊全的多工序機裝備，再到可連線生產(chǎn)的成套數(shù)控裝備，多項技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先或國際先進(jìn)水平，填補了國內(nèi)空白，縮小了與國外的差距，推動了我國電機及制造裝備行業(yè)的發(fā)展。

      目前，雖然我國新能源汽車發(fā)展很快，但是汽車驅(qū)動電機定子繞組制造裝備滯后嚴(yán)重影響了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，過去國內(nèi)汽車驅(qū)動電機定子繞組制造基本上是采用人工操作，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，很難形成產(chǎn)業(yè)化，推出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車驅(qū)動電機定子繞組制造裝備，對帶動新能源汽車發(fā)展非常必要。

      國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中提出我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要目標(biāo)是:“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”。

      電動汽車作為主要代表的新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，巨大的市場價值逐漸展現(xiàn)在人們面前。汽車驅(qū)動電機市場大發(fā)展必將帶動驅(qū)動電機定子繞組生產(chǎn)裝備市場的大進(jìn)步，未來市場對汽車驅(qū)動電機定子繞組制造裝備的需求空間將是十分廣闊的。

      有關(guān)資料證明，國內(nèi)對汽車驅(qū)動電機定子繞組制造裝備研發(fā)尚屬起步階段，許多有實力的大型電機制造商為適應(yīng)形勢需要，只能投入巨額資金購買國外的產(chǎn)品，耗費了大量外匯仍滿足不了現(xiàn)實需要，市場缺口很大。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，“十二五”期間，國內(nèi)市場需求預(yù)計將達(dá)150余臺套，加上配套模具及其他工業(yè)用中小電機所需裝備，共計將有近10 億人民幣的市場。

      該產(chǎn)品目前正處于成長期階段，預(yù)計產(chǎn)品壽命周期為10年。因此，緊隨國際發(fā)展趨勢及國內(nèi)電機行業(yè)的發(fā)展方向，加快汽車驅(qū)動電機繞組制造裝備研發(fā)，促成高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，適應(yīng)市場需要將是今后行業(yè)企業(yè)任重道遠(yuǎn)和十分艱巨的工作。

5、提升汽車驅(qū)動電機繞組制造裝備研發(fā)水平

      綜論新能源汽車發(fā)展趨勢，對電機繞組制造裝備領(lǐng)域既是機遇，也是挑戰(zhàn)，作為行業(yè)企業(yè)必須有清醒的認(rèn)識，應(yīng)著力抓好五個方面的提升。

      一是提升研發(fā)水平。針對新能源汽車驅(qū)動電機繞組制造數(shù)控成套裝備制造技術(shù)，進(jìn)行深度研究和開發(fā)，突破相關(guān)技術(shù)瓶頸，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國際領(lǐng)先水平的汽車驅(qū)動電機繞組制造裝備，盡快投放市場并進(jìn)行規(guī)模化推廣，促進(jìn)新能源汽車驅(qū)動電機繞組制造數(shù)控成套裝備的技術(shù)進(jìn)步，為我國驅(qū)動電機制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及裝備數(shù)字化提供必要的支持和保障。

      二是提升國內(nèi)綜合配套能力。各級政府應(yīng)繼續(xù)對該行業(yè)研發(fā)給予政策性支持，鼓勵企業(yè)加大科研投入力度，在國內(nèi)綜合建立起支持和引導(dǎo)研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、營銷和服務(wù)等配套體系，發(fā)揮專業(yè)性科技服務(wù)平臺作用，積極打造新能源汽車驅(qū)動電機繞組制造數(shù)控成套裝備的研發(fā)、生產(chǎn)基地，培植新的經(jīng)濟(jì)增長點。

三是提升科技成果轉(zhuǎn)化水平。電機繞組制造專業(yè)企業(yè)應(yīng)面向現(xiàn)已形成的市場推廣應(yīng)用新產(chǎn)品，以高性價比、快速服務(wù)響應(yīng)的優(yōu)勢，逐步代替進(jìn)口裝備，不斷擴(kuò)大市場份額。要重視和研究新產(chǎn)品宣傳效應(yīng)，通過各種媒體渠道提高國產(chǎn)裝備的知名度，提升市場對國內(nèi)新技術(shù)的認(rèn)知度。

      四是加強產(chǎn)學(xué)研合作。在吸納國外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮高等院校及專業(yè)科研院所的人才培養(yǎng)優(yōu)勢，加強與專業(yè)型企業(yè)的結(jié)合，提升新能源汽車電機繞組制造研發(fā)能力，注重企業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與管理實踐相結(jié)合，加快建立由研發(fā)企業(yè)、大學(xué)、機構(gòu)和應(yīng)用單位組成的電機繞組制造裝備領(lǐng)域的高水平研發(fā)制造聯(lián)合體。

      五是提升產(chǎn)品推廣能力。在逐步摒傳統(tǒng)市場產(chǎn)品推銷模式的同時，要研究構(gòu)建起新型研發(fā)、生產(chǎn)和銷售合而為一的產(chǎn)品推廣體系，通過對生產(chǎn)用戶開展全方位服務(wù)，在研發(fā)制造、生產(chǎn)用戶之間架起誠信與和諧及共贏的橋梁，促進(jìn)我國新能源汽車驅(qū)動電機繞組制造裝備研發(fā)與推廣不斷創(chuàng)造出新的輝煌。

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